Не нужно думать, что вы умнее инженеров - это не так.
Темброблок там нужен конкретно для "Фуза", чтоб выровнять его громкость относительно чистого сигнала, и настроить желаемый тембр (гитары, подключаемые к педали все разные, соответственно одной фиксированной настройки быть не может)
Что требуется от педали, которая стоит в самом начале тракта? Чтоб она в байпасе не портила изначальный звук, а после ваших "доработок" в цепи всегда темброблок, который не имеет нулевых значений и всегда звук изменяет. А потом ведь идут педали перегруза, которые к подобным изменениям крайне чувствительны.
Легко недоумевать от "неправильности" схемы и назначении элементов, до конца в этой схеме не разобравшись, верно?
Батареи две, так как одна работает на основную схему, а вторая только при включении "Автовау", это ведь даже в инструкции написано.
Это не глупые инженеры не додумались поставить кнопку с фиксацией, а конструктив именно так и разработан, что "Автовау" включается и правильно работает при нажатой педали, что, в том числе, обусловлено крайним верхним по схеме положением движка потенциометра RP4. А это достигается когда? Правильно, когда педаль нажата до упора. Да и зачем вообще "подквакивать" "Автовау"?
А так у нас тут тройное масло-масляное: Мы параллельно "Автовау" ещё нажимаем на педаль и крутим ручку "тембра"
Педаль вполне самодостаточна и не нуждается в "доработках", даже в нынешнее время. Единственное, что может потребоваться - это увеличить сопротивление резистора R7, дабы педаль не подгружалась в байпасе от современных мощных хамбакеров и громкости всех режимов соответствовали одному уровню. В моём случае сопротивление 2.2 кОм оказалось оптимальным.
Размещение рекламы