Форум гитаристов

Ниже приведу объяснение, как именно три DPDT-реле могут изменить порядок подключения педалей.

### Основной принцип работы DPDT-реле

Каждое DPDT-реле имеет два независимых переключателя (две «полюса»), каждый из которых имеет:
- **Общий контакт (C)**
- **Нормально закрытый контакт (NC)** – в состоянии покоя (без питания на катушке) этот контакт соединён с общим.
- **Нормально открытый контакт (NO)** – когда реле активировано (катушка получает питание), общий контакт переключается на этот контакт.

Таким образом, реле может, в зависимости от состояния (выключено или включено), соединять свою общую точку либо с NC, либо с NO. Если вы используете три DPDT-реле, вы имеете три независимых бинарных переключателя (каждый переключает два цепи одновременно). В совокупности их состояния (например, 000, 001, 010, 011, 100, 101 и т.д.) определяют, какие физически соединения будут установлены в схеме.

### Как это применяется для изменения порядка педалей

Предположим, у нас есть три педали: 
- **Fuzz** 
- **Dist** 
- **Over**

И мы хотим иметь 6 различных вариантов подключения (без повторения педалей):
1. Fuzz → Dist → Over 
2. Dist → Fuzz → Over 
3. Fuzz → Over → Dist 
4. Over → Fuzz → Dist 
5. Dist → Over → Fuzz 
6. Over → Dist → Fuzz

Каждое DPDT-реле будет переключать одну из «сегментов» цепи между двумя вариантами подключения. Например, можно сделать так:

- **Реле 1 (R1)** – выбирает, какая педаль будет «началом» цепи или, скажем, выбирает, куда направить сигнал после первой педали. 
- **Реле 2 (R2)** – переключает соединение между первой и второй педалью (то есть, какой педалью закончится первый сегмент, а какой начнётся второй). 
- **Реле 3 (R3)** – переключает соединение для формирования окончательного порядка, например, выбирает, какую педаль поставить в конец цепи.

Для каждого реле при неактивном состоянии (контакты на NC) проводка устроена так, что сигнал идёт по одному «стандартному» маршруту (например, вариант 1 – Fuzz → Dist → Over). Если, например, вы активируете Реле 1 (подаёте питание на его катушку), его переключатели переходят в состояние NO, и тем самым соединения изменяются так, что вместо маршрута Fuzz → Dist → Over, сигнал может пойти, скажем, сначала через Dist, потом Fuzz, а Over остаётся в конце (вариант 2: Dist → Fuzz → Over).

При комбинированном включении Реле 1, 2 и 3 (в разных комбинациях «включено/выключено») можно получить все 6 вариантов. Например, 
- Вариант 1: все реле выключены (состояние 000) – стандартный маршрут Fuzz → Dist → Over. 
- Вариант 2: R1 включено (100), остальные выключены – меняется порядок на Dist → Fuzz → Over. 
- Вариант 3: R2 включено (010) – получается Fuzz → Over → Dist. 
- Вариант 4: R1 и R2 включены (110) – переключаются так, чтобы сигнал шёл Over → Fuzz → Dist. 
- Вариант 5: R3 включено (001) – маршрутизация переходит к варианту, где цепочка становится Dist → Over → Fuzz. 
- Вариант 6: R1 и R3 включены (101) – дает вариант Over → Dist → Fuzz.

*Важно:* В реальной схеме подключения приходится внимательно распланировать, какие именно контакты каждого реле соединяются с разъёмами педалей. Например, входной сигнал поступает в общий контакт первого реле, а его переключаемые контакты (NC/NO) выводят сигнал либо на вход Fuzz, либо на вход Dist – в зависимости от логики схемы. Аналогично, второй реле будет коммуницировать между выходом первой педали и входом следующей, а третий — завершая цепь.

### Логика работы на примере

Представим, что у нас в состоянии по умолчанию (все реле в NC) схема соединяет так:
- **Общий контакт R1** получает сигнал с входного разъёма. Его NC-соединение идёт на вход Fuzz.
- **Fuzz** – его выход соединён (через схему, управляемую Реле 2) с NC контактом R2, который подсоединён к Dist.
- **Dist** – его выход, через Реле 3 (NC) идёт на Over.
- **Over** – его выход подсоединён к выходному разъёму.

Получается цепочка Fuzz → Dist → Over (вариант 1).

Если активировать, скажем, Реле 1, то его контакты переключатся на NO, и вместо того чтобы направить сигнал на Fuzz, он пойдёт на Dist. Если остальные реле остаются неактивными, то цепочка будет: Dist → Fuzz → Over (вариант 2). Аналогичным образом, комбинируя включения Реле 2 и Реле 3, можно добиться нужных маршрутов.

### Итог

Таким образом, переключая состояние (NC/NO) каждого DPDT-реле, мы физически меняем проводку внутри устройства, перенастраивая, какие разъёмы педалей будут соединены последовательно. Комбинация трёх бинарных переключателей даёт до 8 вариантов (хотя валидных для перестановок трёх уникальных педалей получается 6), и именно этим управляет наш 7-позиционный переключатель (с позицией 0 – bypass, и 1–6 – выбор маршрута).

Надеюсь, это объяснение помогло понять, как DPDT-реле, установленное по одной на каждую педаль (или на каждый сегмент цепи), изменяет порядок педалей в цепи! Если есть дополнительные вопросы – спрашивай.
------------------------------------
Ниже я приведу концептуальную схему, где логика коммутации (то есть выбор маршрута сигнала) выражена в виде логических блоков, использующих операции AND, OR, NOT. В этой схеме предполагается, что 7‑позиционный переключатель (позиции 0–6) задаёт три логических сигнала (R1, R2, R3), которые затем определяют, какой из шести вариантов маршрутизации выбирается.

Мы вводим следующие обозначения для реле:
- R1, R2, R3 – логические сигналы, где 0 означает, что реле находится в состоянии NC (неактивное), а 1 – в состоянии NO (активное).

Для удобства назначим педалям следующие обозначения:
- F = Fuzz 
- D = Dist 
- O = Over

При этом варианты маршрутов (только для активных положений переключателя, при bypass (позиция 0) все реле неактивны и сигнал идёт напрямую) таковы:

1. **Вариант 1:** (R1=0, R2=0, R3=0) → Порядок: F → D → O 
2. **Вариант 2:** (R1=1, R2=0, R3=0) → Порядок: D → F → O 
3. **Вариант 3:** (R1=0, R2=1, R3=0) → Порядок: F → O → D 
4. **Вариант 4:** (R1=1, R2=1, R3=0) → Порядок: O → F → D 
5. **Вариант 5:** (R1=0, R2=0, R3=1) → Порядок: D → O → F 
6. **Вариант 6:** (R1=1, R2=0, R3=1) → Порядок: O → D → F 

Заметим, что две из восьми возможных комбинаций (например, (R1=0, R2=1, R3=1) и (R1=1, R2=1, R3=1)) не используются, поэтому логическая схема должна их блокировать или не допускать.

### Логическая матрица (выбор варианта)
Мы можем представить выбор маршрута так:

```
Variant 1: ¬R1 ∧ ¬R2 ∧ ¬R3  → Order: F, then D, then O
Variant 2:  R1 ∧ ¬R2 ∧ ¬R3  → Order: D, then F, then O
Variant 3: ¬R1 ∧ R2 ∧ ¬R3  → Order: F, then O, then D
Variant 4:  R1 ∧ R2 ∧ ¬R3   → Order: O, then F, then D
Variant 5: ¬R1 ∧ ¬R2 ∧ R3   → Order: D, then O, then F
Variant 6:  R1 ∧ ¬R2 ∧ R3   → Order: O, then D, then F
```

Здесь операции:
- «¬» означает NOT,
- «∧» означает AND,
- «∨» (если понадобилось бы для объединения) означает OR.

### Концептуальный блок-схематический вид с логическими операциями

```
             [7-позиционный переключатель]
                      (Позиции 0–6)
                             │
                             │  Выход переключателя задаёт
                             │  значения R1, R2, R3
                             │
                      +------+------+
                      |             |
                   ┌──┴──┐      ┌───┴───┐
                   │  R1 │      │  R2   │
                   └─────┘      └───────┘
                        \           /
                         \         /
                           \     /
                           ┌───────┐
                           │  R3   │
                           └───────┘
                             │
                 +-----------+------------+
                 |  Логическая матрица    |
                 |  (AND, NOT, OR блоки)  |
                 +------------------------+
                 |                        |
     +-----------+-----------+            |
     |                       |            |
     v                       v            v
[Multiplexer 1]       [Multiplexer 2]   [Multiplexer 3]
 (Выбор 1-й педали)   (Выбор 2-й педали) (Выбор 3-й педали)
     │                       │            │
     │                       │            │
     v                       v            v
  Результат:             Результат:   Результат:
  F или D или O          F или D or O  F или D or O

  Согласно логике:
 
  - Если (¬R1 ∧ ¬R2 ∧ ¬R3) → 1-я педаль = F, 2-я = D, 3-я = O.
  - Если (R1 ∧ ¬R2 ∧ ¬R3) → 1-я педаль = D, 2-я = F, 3-я = O.
  - Если (¬R1 ∧ R2 ∧ ¬R3) → 1-я педаль = F, 2-я = O, 3-я = D.
  - Если (R1 ∧ R2 ∧ ¬R3) → 1-я педаль = O, 2-я = F, 3-я = D.
  - Если (¬R1 ∧ ¬R2 ∧ R3) → 1-я педаль = D, 2-я = O, 3-я = F.
  - Если (R1 ∧ ¬R2 ∧ R3) → 1-я педаль = O, 2-я = D, 3-я = F.
```

### Как это связано с реле?

Физически схема устроена так, что:
- **Каждое DPDT-реле** имеет два состояния:
  - **NC (0):** общий контакт (C) соединён с NC.
  - **NO (1):** общий контакт (C) переключён на NO.
- **Проводка** устроена так, что:
  - Реле 1 определяет, куда пойдёт исходный сигнал – например, если R1 = 0, сигнал идёт в Fuzz; если R1 = 1, сигнал направляется в Dist.
  - Затем выход первого педаля (или соответствующий контакт) подаётся на вход, контролируемый Реле 2, которое, в зависимости от R2, может менять порядок второго и третьего звена.
  - Реле 3 в конце формирует, какое из двух оставшихся соединений становится конечным звеном цепи.

То есть цепь построена таким образом, что «переключая» контакты в реле, мы физически изменяем соединения между гнездами педалей. При этом логические блоки (multiplexer, реализованные «железно» посредством коммутационных схем реле) выбирают, каким именно будет порядок.

### Ответ на вопрос «Как сигнал возвращается к Реле 1?»

На самом деле сигнал не «возвращается» к реле, а последовательность звеньев организована так, что:
- Выход из одного реле подаётся на следующий коммутационный узел (например, на вход следующего реле).
- Если Реле 1 переключило путь, то его NO-выход уже соединён проводкой с тем узлом, куда надо направить сигнал.
- Затем, независимо от того, где находится сигнал, каждая следующая стадия (Реле 2 и Реле 3) уже получает корректный сигнал для дальнейшей коммутации. То есть схема устроена так, что переключения реле образуют единую цепь, и нет необходимости «возвращаться» к предыдущему реле – каждая точка соединения фиксирована проводкой, которая уже учитывает состояние реле.

### Итоговая логическая схема

Чтобы суммировать, вот логическая схема выбора маршрута (на уровне логических условий):

```
Выбор маршрута определяется следующими условиями:

Variant 1 (F → D → O):
    Условие: ¬R1 ∧ ¬R2 ∧ ¬R3

Variant 2 (D → F → O):
    Условие: R1 ∧ ¬R2 ∧ ¬R3

Variant 3 (F → O → D):
    Условие: ¬R1 ∧ R2 ∧ ¬R3

Variant 4 (O → F → D):
    Условие: R1 ∧ R2 ∧ ¬R3

Variant 5 (D → O → F):
    Условие: ¬R1 ∧ ¬R2 ∧ R3

Variant 6 (O → D → F):
    Условие: R1 ∧ ¬R2 ∧ R3
```

Эти логические условия управляют, какие контакты реле (через их коммутационную проводку) замыкаются, и, таким образом, формируют конечный порядок подключения педалей.

---

Надеюсь, эта логическая схема с использованием операций AND, NOT, OR помогает понять, как именно реле (через изменение состояния своих контактов) «переставляют» порядок педалей и как в каждом варианте обеспечивается замкнутая цепь без необходимости физического «возвращения» сигнала к предыдущему реле.

Если потребуется дополнительное пояснение или схема в виде блок-схемы, пожалуйста, сообщите!
-------------