Знакомый купил в Штатах Peavey 6505+. Питание, естественно, было 120 В.
Изначально было решено взять дополнительный понижающий транс и запихнуть его в корпус головы.
Был заказан автотрансформатор на 500+ Вт.
Получилось так:
Заострять внимание на этом варианте я не буду. Скажу лишь, что работало всё хорошо, но и без того нелегкий усилок стал вообще неподъемным (пришлось даже прикрутить дополнительно усилительные бруски в верхние углы кабинета, т.к. он начал потрескивать при транспортировке). (Кстати, этот комплект автотранса и всего остального для установки я продаю, если кому интересно. Подойдет почти для любых большой головы или комбо).
Далее было решено заменить родной 120 В транс на 220 В.
В прайсе TAD есть такая замена, но цена+доставка моего знакомого неочень устроила.
Вспомнил, что как-то видел пост AZG о том, как он ставил ТрансЛедовский транс. Спросил у него номер этого транса и заказал (этот номер я тут писать не буду. Если AZG захочет, - сам напишет).
Хочу написать о ньюансах, с которыми столкнулся (вдруг кому пригодится).
Общий вид:
На что нужно обратить внимание при позиционировании транса и разметке и сверлении отверстий:
- Обязательно снимите основную плату усилка, иначе при сверлении шасси можно случайно просверлить и ее. Кроме того, для закручивания всех 4-х винтов так или иначе это придется сделать.
- Нельзя ставить транс слишком близко к боковому краю шасси, иначе вы просто не сможете всунуть шасси в каб из-за брусков крепления защитной решетки каба (на первом фото видно).
- Необходимо обеспечить доступ ко всем винтам крепления печатной платы. На данном фото показано, как доработан кронштейн транса (удален кусочек примерно 8х8 мм):
Вообщем, из вышесказанного следует, что для транса есть, пожалуй, лишь 1 верное положение, - такое, как у меня
На этом фото видно, что для ввода поводов в шасси я использовал одно стандартное отверстие и одно новое, сделанное на одной оси с 2 старыми. Так же использовал родные пластиковые кабельные "вводы":
Изначально цвет всех проводов ТрансЛедоского транса был белый (кроме анодки и смещения). Но я сильно хотел сохранить стандартную цветовую палитру, потому была куплена и использована различная термоусадочная трубка.
Кроме того, я заказал в Peavey в США родные клеммные колодки и контакты (как потом выяснилось, достаточно было заказать лишь контакты, а колодки использовать старые). Чтобы вынуть провода из шасси, не обрезая, надо сначала снять клеммные колодки (отжать внутри контактов лепестки).
По элетричекой части трансформатор подключается 1 в 1 как родной, но есть еще провод экранной обмотки, который садится на землю (я припаял к лепестку, куда был припаян земляной провод шнура питания).
Купил сетевое гнездо на защелках. Выпилил под него отверстие на месте бывшего отверстия для сетевого шнура:
Декоративную панельку заказал в металлографике.
Предохранитель заменил на 3,15A FastBlo.
Еще в схеме присутствует такая штука, как ограничитель пускового тока.
Это единственная деталь (и предохранитель, о котором было сказано выше), которую надо заменить при переходе со 120 на 220 В. Насамом деле вместо него можно поставить просто перемычку (в "экспортной" версии усилка этого ограничителя нет), но я установил Epcos B57237S150M (можно и другого производителя, но суть такова, что для 220 В в данном случае ограничитель должен быть на 15 Ом 3 А):
Такая же замена транса возможна и для Peavey 5150-II (который посути то же самое), и, полагаю, для просто 5150 и 6505.
Более крупные фото есть здесь:
http://photo.qip.ru/users/chag-olegator/115865052/
Размещение рекламы