ты хочешь сказать, что затраты на ремонт и ТО настоль велики, что перекрывают прибыль от перевозок?
Ну в случае с Трансаэро это так и было. Очень дорогие в эксплуатации и обслуживании самолёты, и дешёвые чартерные рейсы. Собственно, многие удивлялись, на что они рассчитывают вообще. Были разные версии. В последнее время, наверное, пытались любой ценой нарастить объем перевозок, чтобы правительство спасло - вон мы сколько людей возим, нельзя нас банкротить. ХЗ. До этого у них были планы по замене парка, поэтому они и в долги влезли, собственно. Но кризис, девальвация и санкции сделали это невозможным.
А так, кстати, Трансаэро - хороший пример для развенчивания мифа о том, что на старых самолётах летать опасно. Они, по-моему, в топ 20 лучших в мире входили по безопасности. В этом смысле старых самолётов не бывает. Их содержать дорого, и простаивают они больше, но при надлежащем уходе летать они могут куда дольше. Их списывают чаще по причине экономической неэффективности, чем из-за неисправностей.
В России на экономику компаний влияют еще аэропортовые сборы высокие очень, кроме самих самолётов. И маленькие пассажиропотоки. В этом бизнесе хорошо быть Emirates с хабом в Дубае. Географически очень удобный пересадочный пункт куда угодно, сидишь в середине огромного потока между Европой и Азией. Гоняешь огромные широкофюзеляжные машины, забитые под завязку, гребешь деньги лопатой. Хотя самые прибыльные и богатые сейчас, по-моему, дискаунтеры типа Ryanair. Они самолёты у Боинга сразу партиями по несколько сотен штук заказывают.
Размещение рекламы