Форум гитаристов

я так понимаю цены на подобные байки находятся в пределах 500к за б/у лет эдак 5?

FEV, ну вот типа как на твоей фотке. Вообще мне чопперы нравятся, но их там столько разновидностей

... и добавил:

что в мотоциклах клево, проблема с коррозией не стоит так остро как с сильно б/у машинами - разобрал до рамы, зашкурил/покрасил  Но вообще мотоциклы не мое, некомфортно себя чувствую, но нравятся. Спортбайки не люблю

начало есть.
только я наоборот сначала поехал а потом мото гп стал смотореть.

у каждого все по-разному я гп уже лет 10 точно смотрю,Бьяджи,Меландри,Барроша,Жибернау и Росси застал вместе.помню,были еще трансляции поздно ночью по твц,я их ждал,смотрел))

А еще ХД крайне приятны в ремонте. .....................  Навеяно плановой переборкой движка

Самая правдивая реклама харлея   

Зы. Я по доброму, но не мог не отметить очень характерные для харлеистов фразы   


... и добавил:

Кстати, похвастаюсь. Только что вернулся из аццкого ада. 1500 км по Финляндии + "скандинавия". В 5-10 градусов и сплошной ливень со средней скоростью на маршруте 78 км/ч (это включая остановки на заправки, жраку и т.п.). На Kawasaki w650 (клон БСА 60-ых годов), в открытом шлеме, "инженерах" и т.п. (ну только дождевик таки был, из современного). На обратном пути, в самый трындец, видел, кроме себя и второго отморозка из нашей компании, двоих ненормальных из Германии на 38-ых Явах (совсем трёхнутые, еще хуже меня). И это всё. Ни одного мота более не попалось (ну был еще один на нормальном "туринге", но это - не зачёт). Из чего заключаю, что сегодня лицезрел самых отмороженных, в прямом и переносном смысле, мотоциклистов на всю Европу      

И как кавасака себя ведет? Заглядывался на w800 на картинках, вот бы на тест-драйв попробовать...

Ведет то себя прекрасно. Но есс-но это мот для города, где собс-но и проявляются все его лучшие качества. На дальняк - очень утомительно. Сидишь то по яки в потоке, сиденье узкое и тонкое. Но в общем - как показала практика, пережить это можно 

Зы. Лучше не 800-ку, а найти хорошую 650-ую. 800-ка дохлее, даром что кубов больше. Инжектор же, экология, всё такое. Чиповать то можно конечно, но "на коленке" уже не получится. А на 650-ой 65 лошадей делаются за полчаса подручными средствами.

А что там с тормозами?

Ну скажем так, они не совсем соответствуют возможностям мотора, но если пользоваться правильно и не боятся, то норм. Тормозить однозначно обеими, причем начинать с заднего, загружать зад, и потом - передний. Так наиболее эффективно. Плюс - передним прогрессивное торможение. Тогда мот загружается равномерно и "приседает" ровно. Ну и перетормозить задним на нём вполне безопасно, просто сносит зад и в таком положении вполне уверенно управляется.

В общем - даже при обычной езде, просто жать передний и не думать, как на современных аппаратах, не получится. Но если уметь пользоваться обоими тормозами "по полной", то хватает.

Ну скажем так, они не совсем соответствуют возможностям мотора, но если пользоваться правильно и не боятся, то норм. Тормозить однозначно обеими, причем начинать с заднего, загружать зад, и потом - передний. Так наиболее эффективно. Плюс - передним прогрессивное торможение. Тогда мот загружается равномерно и "приседает" ровно. Ну и перетормозить задним на нём вполне безопасно, просто сносит зад и в таком положении вполне уверенно управляется.

В общем - даже при обычной езде, просто жать передний и не думать, как на современных аппаратах, не получится. Но если уметь пользоваться обоими тормозами "по полной", то хватает.

Вот именно, их даже в стоке не хватает, а речь уже про "65 кобыл за полчаса". Любой тюнинг начинается с тормозов.