Фирма «Антонов» готовится к возвращению на авиационный рынок
Авиастроительная фирма «Антонов» из Киева планирует создание следующей модификации своего громадного транспортника Ан-124. Кроме того, компания хочет занять место на рынке производителей региональных самолетов.
Фарнборо (Farnborough). Собственно, все остается так, как и было раньше. Глава фирмы не знает английского языка, и поэтому слова Дмитрия Кивы должны переводиться на английский язык, что требует времени и усилий. Презентация также проходит в стиле прошлых лет: предметно, быстро и без эмоций. Однако послание киевского предприятия, сделанное на авиасалоне в британском Фарнборо, звучит многообещающе. Фирма «Антонов» - украинская самолетостроительная компания с богатыми традициями - хочет вновь включиться в борьбу на мировом рынке.
«Мы сделаем новую версию самолета Ан-124. Он будет больше, и это будет более современная машина», сообщает Кива на авиасалоне. Теперь вместо 120 тонн этот самый большой в мире грузовой самолет будет способен поднять в воздух 150 тонн груза. По меньшей мере 20 новых машин будет построено до 2020 года. Один из возможных покупателей – организатор чартерных перевозок российская компания «Волга-Депр». Российские военно-воздушные силы также заявили о своей заинтересованности. До сих пор Россия и Украина спорят о том, кому принадлежит право производства этих легендарных транспортных самолетов.
В конечном счете, «Антонов» - это легенда восточного блока. Самолеты этой киевской фирмы с 70-х годов превосходили все, что западный рынок мог предложить в области грузовой авиации. Со своим самолетом Ан-124 Советский Союз тогда превзошел построенный фирмой Lockheed Martin транспортник C-5 Galaxy, который до сегодняшнего дня продолжает оставаться самым крупным транспортным самолетом вооруженных сил США. Фирма «Антонов» добавила еще кое-что – построенный только в одном экземпляре и самый большой на сегодня самолет Ан-225 «Мрия», способный поднять в воздух 250 тонн полезного груза. Эта машина продолжает использоваться для проведения специальных транспортных операций.
Украинцы с наступлением рыночной экономики нашли свою нишу. Американские военно-воздушные силы неохотно предоставляют свои самолеты Galaxy союзникам и почти не сдают их в аренду частным предприятиям, тогда как фирма «Антонов» с 1989 года сдает в аренду своих гигантов кому угодно. Принадлежащая фирме компания Antonov Airlines выполняет различные заказы, в том числе и западных клиентов. Так шесть машин Ан-124 осуществляют поставку грузов для бундесвера в Афганистан, в то время как люфтваффе все еще ждет появления самолета Airbus A400M. В прошлом году Ан-225 установил рекорд, перевезя из аэропорта Франкфурт-Хан в Армению 189-тонный генератор.
Однако фирма «Антонов» собирается производить не только громадные транспортники. С самолетом Ан-148 украинцы выходят на быстро растущий рынок региональных самолетов. Разработанный вместе с российским производителем ВАСО самолет способен взять на борт 75 пассажиров, а в запланированном Ан-158 будет 99 пассажирских мест. «Наш новый региональный самолет – это настоящий альтернативный вариант», подчеркивает Кива и одновременно сообщает о новом заказе на самолет Ан-148. Российское чартерное предприятие «Ильюшин» заказало 20 машин на сумму 500 миллионов долларов. Теперь у фирмы «Антонов» 186 заказов, и с 2014 года она хочет поставлять по 60 самолетов этого типа в год. Покупают эти машины преимущественно бывшие деловые партнеры – российские и украинские авиакомпании, а также Казахстан, Иран и Куба.
Такой большой успех способен породить самоуверенность – в начале июля фирма «Антонов» вместе с небольшой компанией US Aerospace подала заявку на поставку 179 самолетов-заправщиков для военно-воздушных сил США. За этот заказ объемом в 35 миллиардов долларов уже несколько лет ведут отчаянную борьбу между собой компании Boeing и Airbus, и «Антонов» тут явный аутсайдер. «Пока мы не получили никакого ответа от Пентагона», признается Кива. Он улыбнулся, когда его спросили о том, надеется ли он одержать победу в этом конкурсе. «Если получим отказ, то особенно переживать по этому поводу не будем».
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Компания Superjet заключила второй контракт на сумму 900 миллионов долларов
Российская авиастроительная компания Superjet заключила в среду контракт на поставку 30 самолетов на сумму 900 миллионов долларов. В этом году авиасалон в Фарнборо оказался для нее особенно удачным, благодаря запоздалому интересу который зарубежные покупатели проявили к ее пассажирскому самолету.
Superjet 100, выпуск которого долго откладывался, станет первым пассажирским самолетом, построенным в России после распада Советского Союза. Он попытается соперничать в секторе региональных авиаперевозок с лидерами рынка - Boeing и Airbus.
Компания Superjet контролируется российской компанией «Сухой» (которая в свою очередь контролируется государством), но 25 процентов ее акций принадлежат итальянской фирме Finmeccanica. За первые три дня авиасалона она получила 60 твердых заказов. Таким образом, а общей сложности число твердых заказов на Superjet 100 дошло до 161.
Последний контракт на сумму 900 миллионов долларов был заключен с бермудской лизинговой компанией Pearl, которая должна получить заказанные 30 самолетов в следующем году. Этому предшествовал еще один контракт – индонезийская авиакомпания Kartika в понедельник тоже заказала 30 самолетов на сумму 951 миллион долларов.
В этом году на авиасалоне в Фарнборо успех имели в основном коммерческие самолеты. Отрасль восстанавливается после двухлетнего затишья на рынке, вызванного спадом в мировой экономике.
«Это укрепляет наши позиции»
Superjet 100, самолет среднего размера, совершил первый полет в мае 2008 года, однако сроки поставок несколько раз переносились, и первые самолеты должны будут поступить заказчикам только в конце этого года. Во всяком случае, именно об этом сроке говорил на авиасалоне генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян.
Вначале изрядная часть заказов на Superjet 100 предсказуемым образом приходилась на долю российской государственной авиакомпании «Аэрофлот». Ранее в этом месяце премьер-министр Владимир Путин публично убеждал генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева покупать больше самолетов российского производства.
«Аэрофлот» заказал 30 из 100 самолетов, на которые были заключены контракты до Фарнборо. Еще 30 заказала венгерская авиакомпания Malev, однако интернациональный состав покупателей с авиасалона позволяет проекту, наконец, выйти за пределы Восточной Европы.
«Соглашение с международной лизинговой компанией (Pearl) доказывает качество наших самолетов и дополнительно укрепляет наши позиции на рынке», - подчеркивает генеральный директор компании Superjet Алессандро Францони (Alessandro Franzoni).
На авиасалоне было заказано еще 49 Superjet 100. В частности, 24 самолета, возможно, закажет таиландская Orient Thai Airlines, однако здесь речь идет либо о «мягких контрактах», либо о переговорах на стадии меморандумов о взаимопонимании.
Кроме этого авиакомпания «Газпромавиа», принадлежащая российской газовой компании-монополисту «Газпром», заявила, что она подписала соглашение о намерении приобрести 10 Superjet 100. При этом цену авиакомпания в своем заявлении не указала.
Российская «Объединенная авиастроительная корпорация» также заявила, что ее дочернее предприятие - компания «Иркут» - также заключило с малайской фирмой Crecom контракт на поставку 50 пассажирских самолетов MC-21.
Размещение рекламы