Здесь я буду публиковать только позитивные статьи о России.
Хватит негатива!!!
----------------------------------------------------------------
К 2019 году Россия станет крупнейшим мировым экспортёром пшеницы.07.06.2010
28 мая Египет, крупнейший мировой импортёр пшеницы, закупил у России 180 тысяч тонн зерна по цене 178,50 долларов за тонну, что примерно на 13 долларов ниже стоимости американской пшеницы. Сделка стала одним из многих признаков того, что Россия пытается оспорить первенство Америки на мировом рынке пшеницы. За последние 11 месяцев российские поставки пшеницы выросли до 58 процентов от всех регулярных закупок зерна Египтом; для сравнения, в прошлом году они составляли всего 40 процентов. Доля США в продажах зерна Египту, по сообщению Генеральной дирекции по поставкам, упала за тот же период с 13 до 8 процентов.
Для России это удивительный поворот дел. Совсем недавно, в 1990-х годах, ей приходилось покупать пшеницу у фермеров США, чтобы прокормить своё население, настолько неэффективно было её сельское хозяйство после десятилетий разрушительного хозяйствования советской власти. Затем российские инвесторы начали медленно скупать земли в плодородном регионе страны, «черноземье», простирающемся между Украиной и черноморским побережьем, и вводить там более современные методы ведения сельского хозяйства. В 2002 году страна впервые за десятки лет стала крупным экспортером, продав 15,6 миллионов тонн зерна за границу. «Экспорт вдруг стал прибыльным», - заявил Аркадий Злочевский, президент лоббистской группы Российский зерновой союз.
К 2008 году мировые цены на зерно достигли рекордных уровней, и шведские, британские, китайские и корейские инвесторы стали вкладывать деньги в российское сельское хозяйство. Сегодня на долю России приходится 14 процентов мирового экспорта пшеницы, по сравнению с 0,5 процента в 2000 году. Доля США в мировом экспорте пшеницы упала с 26 до 19 процентов.
Сегодня Москва ставит целью достижение доминирующего положения на мировом рынке пшеницы, и делает успехи: по прогнозам Министерства сельского хозяйства США, к 2019 году Россия станет крупнейшим мировым экспортёром пшеницы. В прошлом году президент Дмитрий Медведев отдал приказ о создании государственной «Объединённой зерновой компании» с целью модернизации хранения и транспортировки зерна, на что будет затрачено 3,3 миллиарда долларов. «Объединенная зерновая компании» будет также заключать сделки по экспорту зерна в Юго-восточную Азию и Латинскую Америку, заявил президент компании Сергей Левин. Эти области были традиционными бастионами австралийских и американских экспортёров зерна.
Американские фермеры встревожены. «Черноморский регион становится всё более крупным конкурентом», - говорит 54-летний Дин Стоскопф, выращивающих пшеницу под Хойсингтоном, штат Канзас. Вплоть до последнего времени, по его словам, американские фермеры устанавливали цены на пшеницу высокого качества – пшеница США обычно имеет более высокое содержание белка, чем российское зерно, и меньше поражена насекомыми. Однако ситуация может измениться, боится Стоскопф, поскольку русские совершенствуют свои методы выращивания зерна и оборудование для его хранения.
Некоторые члены Конгресса ждут от Вашингтона более активных действий. «Я бы не останавливался на том, что у нас прекрасная продукция, - говорит сенатор Майк Йоханнс (Mike Johanns), республиканец из Небраски, с 2005 по 2007 год бывший Министром сельского хозяйства США. «Решающим фактором является цена. Мы должна работать над договорами по свободной торговле, или очень быстро мы окажемся позади». Договоры о свободной торговле в некоторых частях Латинской Америки и Азии могли бы открыть новые рынки для американской пшеницы. Россия – это только часть более масштабной проблемы, заявляет Джейсон Бритт (Jason Britt), президент Корпораций товаропотребления Центральных штатов в Канзасе. Фьючерсные контракты по пшенице на Чикагской товарной бирже упали на 32 процента по сравнению с прошлым годом, при том, что складские запасы выросли.
39-летний Кирилл Подольский, президент группы компаний «Валары», российского экспортёра пшеницы №3, из своего управления в Таганроге, городе на Азовском море, впадающем в Чёрное море, говорит: «Мы используем все возможности. Мы отправляем товар всюду, где есть спрос». «Валары» будут поставлять третью часть всего объема зерна по египетской сделке. Подольский основал свою компанию в 2006 году, вложив 250 миллионов долларов в приобретение сельскохозяйственных земель и 108 миллионов долларов в сельхозоборудование.
Шестидесятичетырехлетний Василий Печерский руководит фермой «Сармат» под Таганрогом, которой принадлежит 41 230 гектаров земли; он рассказывает, что урожай озимой пшеницы в его хозяйстве составляет 4,4 тонны на гектар, на одном уровне с американской урожайностью. Он доверяет своим тракторам и зерноуборочным машинам американского производства, активно использует удобрения и новые технологии. «Наша зерноуборочная машина New Holland стоит двух российских комбайнов», - заявляет он. Российская сельхозтехника стоит в сторонке, покрываясь ржавчиной.
У россиян остаётся немало сложностей, которые ещё предстоит преодолеть. Инвесторы вроде Подольского скупили земли по высоким ценам непосредственно перед наступлением мирового финансового кризиса, и теперь с трудом выплачивают долги. «Валары» собираются продавать акции на рынке, чтобы отдать 500 миллионов долларов долга, прежде чем снова вкладывать деньги в сельское хозяйство. Выращивание пшеницы за прошлый отчётный год, после резкого падения цен, дало «нулевую» прибыль, говорит Подольский. "Объединённая Зерновая компания" просит у Москвы субсидии на 320 миллионов долларов с целью повышения прибыльности экспорта. Такая государственная поддержка способна сделать российских производителей ещё более жёсткими конкурентами для США в области цен на зерно.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Российское вертолетостроение движется вперед08.06.2010
На третьем ежегодном салоне HeliRussia, который прошел в Москве с 20 по 22 мая, было представлено 150 участников из 14 стран мира. Для дочерней компании "Оборонпрома" "Вертолеты России", в которую входят крупнейшие российские производители вертолетов, салон стал прекрасной возможностью для того, чтобы продемонстрировать свои достижения за 2009 год.
Рост производства
В 2009 году на заводах объединения было выпущено 183 вертолета, что на 14 единиц больше чем в 2008 году. Такой прогресс оказался, тем не менее, ниже ожидаемого: год назад в планах корпорации на 2009 год значился 231 вертолет. По старой традиции основную часть произведенной техники составляли Ми-8 (до 139 в год), предназначенные по большей части для экспорта. Однако сегодня стоит также отметить и ощутимый рост поставок для вооруженных сил: в 2009 году российская армия получила 41 новый вертолет против всего 10 в 2008 году. Среди них были новые Ми-28Н и Ка-52, партия транспортных Ми-8МТВ5, а также учебные Ансат-У.
В плане на 2010 год значится 214 вертолетов. Задача эта вполне выполнима с учетом того, что необходимые контракты уже давно подписаны. По словам гендиректора "Вертолетов России" Андрея Шибитова, портфель заказов заводов на 2010 и 2011 год практически заполнен, в то время как заводы в Казани и Улан-Удэ заключили договоры, задействующие от 20 до 30% их мощностей, уже и на 2012 год.
Наступление Запада
Несмотря на все вышеперечисленное, на салоне в этом году преобладали все же иностранные участники. Особое внимание привлекли к себе EC175 Eurocopter и AW139 AgustaWestland. Первым российским покупателем EC175 является никто иной как "ЮТейр", компания, которая обладает крупнейшим парком гражданских вертолетов в России: всего с 2008 года она заказала 15 EC175. По мнению гендиректора "ЮТэйр" Андрея Мартиросова, "это лучший вертолет для перевозки VIP-персон и оффшорных операций". Кроме того, он подчеркнул, что Eurocopter принял во внимание опыт работы "ЮТэйр" в арктической зоне. Минимум 5 вертолетов из первой партии EC175 будут использоваться для полетов на морские платформы. Начало поставок ожидается в 2012 году.
AW139 в России
AgustaWestland в свою очередь сейчас продолжает работу над анонсированным два года назад проектом сборки в России AW139. На HeliRussia 2010 Андрей Шибитов заявил, что в июне "Вертолеты России" и AgustaWestland откроют совместное производственное предприятие HeliVert. Не дожидаясь формального подписания контракта, "Вертолеты России" уже подготовили в подмосковном поселке Панки площади для строительства сборочной линии AW139. В первый день салона "Оборонпром" договорился с AgustaWestland об ее технических спецификациях, и работы должны начаться уже этой осенью. Производство же непосредственно вертолетов стартует ближе к концу 2011 года. План на 2012 и 2013 году составляет соответственно 4 и 8 машин, тогда как затем сборка должна будет выйти на уровень 20-24 вертолетов в год.
Интерес к производимым в России AW139 уже проявляют более десяти компаний. Первым клиентом опять-таки скорее всего станет "ЮТэйр": в декабре 2009 года компания подписала с AgustaWestland договор о сотрудничестве, и ее пилоты и техники сейчас обучаются управлению и обслуживанию AW139. Кроме того, участие в салоне HeliRussia 2010 стало лишь первым этапом путешествия AW139 по России. Вертолет отправится в двухнедельное турне и побывает в таких нефтяных и газовых центрах как Сургут и Тюмень.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
статистика по итогам правления Путина:
Динамика ВВП России после 1991 года:
Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах:
Количество малых предприятий в России в 2000—2007 годах:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Газпром возглавил список самых прибыльных компаний
В прошлом году российский монополист стал самой прибыльной компанией мира, обойдя при этом Exxon и китайский банк ICBC. Первая из французских корпораций, Total оказалась лишь на 21-м месте.
По данным опубликованного рейтинга американского журнала Fortune, в 2009 году "Газпром" стал самой прибыльной в мире компанией. Занимая 50-е место по своему обороту, российская монополия смогла в прошлом году получить прибыль в размере 24,55 миллиардов долларов, что оказалось на 17,8% ниже результата 2008 года.
Эта прибыль позволила "Газпрому" обойти третью крупнейшую компанию мира ExxonMobil, доходы которой упали на 57% до отметки в 19,28 миллиардов долларов.
Китайский банк ICBC занял 87 место по своему обороту, но смог достичь третьего результата по доходности (18,83 миллиарда долларов, +18,1%), оставив позади ВР. Британская компания, которая сегодня тратит колоссальные суммы на ликвидацию утечки нефти в Мексиканском заливе, в 2009 году была на четвертом месте как по обороту, так и по доходам (16,58 миллиардов долларов, -21,6%).
Крупнейшая корпорация мира Wal-Mart оказалась на девятой позиции (14,33 миллиардов долларов, +7%), тогда как вторая по обороту Royal Dutch Shell – на шестнадцатой (12,52 миллиардов долларов, -52,4%).
Из 20 самых прибыльных компаний 10 являются американскими (ExxonMobil, Microsoft, Wal-Mart, Procter & Gamble, IBM, Goldman Sachs, Merck, AT&T, Wells Fargo и Johnson & Johnson), 4 британскими (BP, Barclays, Vodafone, Royal Dutch Shell), а три китайскими (ICBC, China Construction Bank, Bank of China). По одному представителю есть у России ("Газпром"), Бразилии (Petrobras) и Испании (Banco Santander). Лидер среди французов Total занял лишь 21 место.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Фирма «Антонов» готовится к возвращению на авиационный рынок
Авиастроительная фирма «Антонов» из Киева планирует создание следующей модификации своего громадного транспортника Ан-124. Кроме того, компания хочет занять место на рынке производителей региональных самолетов.
Фарнборо (Farnborough). Собственно, все остается так, как и было раньше. Глава фирмы не знает английского языка, и поэтому слова Дмитрия Кивы должны переводиться на английский язык, что требует времени и усилий. Презентация также проходит в стиле прошлых лет: предметно, быстро и без эмоций. Однако послание киевского предприятия, сделанное на авиасалоне в британском Фарнборо, звучит многообещающе. Фирма «Антонов» - украинская самолетостроительная компания с богатыми традициями - хочет вновь включиться в борьбу на мировом рынке.
«Мы сделаем новую версию самолета Ан-124. Он будет больше, и это будет более современная машина», сообщает Кива на авиасалоне. Теперь вместо 120 тонн этот самый большой в мире грузовой самолет будет способен поднять в воздух 150 тонн груза. По меньшей мере 20 новых машин будет построено до 2020 года. Один из возможных покупателей – организатор чартерных перевозок российская компания «Волга-Депр». Российские военно-воздушные силы также заявили о своей заинтересованности. До сих пор Россия и Украина спорят о том, кому принадлежит право производства этих легендарных транспортных самолетов.
В конечном счете, «Антонов» - это легенда восточного блока. Самолеты этой киевской фирмы с 70-х годов превосходили все, что западный рынок мог предложить в области грузовой авиации. Со своим самолетом Ан-124 Советский Союз тогда превзошел построенный фирмой Lockheed Martin транспортник C-5 Galaxy, который до сегодняшнего дня продолжает оставаться самым крупным транспортным самолетом вооруженных сил США. Фирма «Антонов» добавила еще кое-что – построенный только в одном экземпляре и самый большой на сегодня самолет Ан-225 «Мрия», способный поднять в воздух 250 тонн полезного груза. Эта машина продолжает использоваться для проведения специальных транспортных операций.
Украинцы с наступлением рыночной экономики нашли свою нишу. Американские военно-воздушные силы неохотно предоставляют свои самолеты Galaxy союзникам и почти не сдают их в аренду частным предприятиям, тогда как фирма «Антонов» с 1989 года сдает в аренду своих гигантов кому угодно. Принадлежащая фирме компания Antonov Airlines выполняет различные заказы, в том числе и западных клиентов. Так шесть машин Ан-124 осуществляют поставку грузов для бундесвера в Афганистан, в то время как люфтваффе все еще ждет появления самолета Airbus A400M. В прошлом году Ан-225 установил рекорд, перевезя из аэропорта Франкфурт-Хан в Армению 189-тонный генератор.
Однако фирма «Антонов» собирается производить не только громадные транспортники. С самолетом Ан-148 украинцы выходят на быстро растущий рынок региональных самолетов. Разработанный вместе с российским производителем ВАСО самолет способен взять на борт 75 пассажиров, а в запланированном Ан-158 будет 99 пассажирских мест. «Наш новый региональный самолет – это настоящий альтернативный вариант», подчеркивает Кива и одновременно сообщает о новом заказе на самолет Ан-148. Российское чартерное предприятие «Ильюшин» заказало 20 машин на сумму 500 миллионов долларов. Теперь у фирмы «Антонов» 186 заказов, и с 2014 года она хочет поставлять по 60 самолетов этого типа в год. Покупают эти машины преимущественно бывшие деловые партнеры – российские и украинские авиакомпании, а также Казахстан, Иран и Куба.
Такой большой успех способен породить самоуверенность – в начале июля фирма «Антонов» вместе с небольшой компанией US Aerospace подала заявку на поставку 179 самолетов-заправщиков для военно-воздушных сил США. За этот заказ объемом в 35 миллиардов долларов уже несколько лет ведут отчаянную борьбу между собой компании Boeing и Airbus, и «Антонов» тут явный аутсайдер. «Пока мы не получили никакого ответа от Пентагона», признается Кива. Он улыбнулся, когда его спросили о том, надеется ли он одержать победу в этом конкурсе. «Если получим отказ, то особенно переживать по этому поводу не будем».
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Компания Superjet заключила второй контракт на сумму 900 миллионов долларов
Российская авиастроительная компания Superjet заключила в среду контракт на поставку 30 самолетов на сумму 900 миллионов долларов. В этом году авиасалон в Фарнборо оказался для нее особенно удачным, благодаря запоздалому интересу который зарубежные покупатели проявили к ее пассажирскому самолету.
Superjet 100, выпуск которого долго откладывался, станет первым пассажирским самолетом, построенным в России после распада Советского Союза. Он попытается соперничать в секторе региональных авиаперевозок с лидерами рынка - Boeing и Airbus.
Компания Superjet контролируется российской компанией «Сухой» (которая в свою очередь контролируется государством), но 25 процентов ее акций принадлежат итальянской фирме Finmeccanica. За первые три дня авиасалона она получила 60 твердых заказов. Таким образом, а общей сложности число твердых заказов на Superjet 100 дошло до 161.
Последний контракт на сумму 900 миллионов долларов был заключен с бермудской лизинговой компанией Pearl, которая должна получить заказанные 30 самолетов в следующем году. Этому предшествовал еще один контракт – индонезийская авиакомпания Kartika в понедельник тоже заказала 30 самолетов на сумму 951 миллион долларов.
В этом году на авиасалоне в Фарнборо успех имели в основном коммерческие самолеты. Отрасль восстанавливается после двухлетнего затишья на рынке, вызванного спадом в мировой экономике.
«Это укрепляет наши позиции»
Superjet 100, самолет среднего размера, совершил первый полет в мае 2008 года, однако сроки поставок несколько раз переносились, и первые самолеты должны будут поступить заказчикам только в конце этого года. Во всяком случае, именно об этом сроке говорил на авиасалоне генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян.
Вначале изрядная часть заказов на Superjet 100 предсказуемым образом приходилась на долю российской государственной авиакомпании «Аэрофлот». Ранее в этом месяце премьер-министр Владимир Путин публично убеждал генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева покупать больше самолетов российского производства.
«Аэрофлот» заказал 30 из 100 самолетов, на которые были заключены контракты до Фарнборо. Еще 30 заказала венгерская авиакомпания Malev, однако интернациональный состав покупателей с авиасалона позволяет проекту, наконец, выйти за пределы Восточной Европы.
«Соглашение с международной лизинговой компанией (Pearl) доказывает качество наших самолетов и дополнительно укрепляет наши позиции на рынке», - подчеркивает генеральный директор компании Superjet Алессандро Францони (Alessandro Franzoni).
На авиасалоне было заказано еще 49 Superjet 100. В частности, 24 самолета, возможно, закажет таиландская Orient Thai Airlines, однако здесь речь идет либо о «мягких контрактах», либо о переговорах на стадии меморандумов о взаимопонимании.
Кроме этого авиакомпания «Газпромавиа», принадлежащая российской газовой компании-монополисту «Газпром», заявила, что она подписала соглашение о намерении приобрести 10 Superjet 100. При этом цену авиакомпания в своем заявлении не указала.
Российская «Объединенная авиастроительная корпорация» также заявила, что ее дочернее предприятие - компания «Иркут» - также заключило с малайской фирмой Crecom контракт на поставку 50 пассажирских самолетов MC-21.
Размещение рекламы