Форум гитаристов

Spero_In_Inteligo, Ну так там чутка поболтали, все слили изнутри и фпуть.

Меня более удивляет, почему с завода они все "парафиненные", но на деле - халтура такая, что это все равно микрофонит Тогда бы уж вообще на заморачивались.

надо брать в проверенных магазинах а не на али 

https://www.gibson.com/en-US/Electric-Guitar/CUSVXV696/Bourbon-Burst

Прошу прощения, по не знанию , моя не понимает, что это значит. Тупо подключал диоды к аккумуляторам - светило так шо можно ослепнуть

Это вам повезло, что у светодиода прямое напряжение более менее соответствует.
А так обычно светодиод питается либо источником тока, либо через токоограничивающий резистор.

Посмотрел схемы басовых ламповых усилителей. Фазоинвертор длинный хвост не является доя них стандартом. Какую схему посоветуете? По Ampeg 15 много разных вариантов схем, в т.ч. транзисторных

AZG, благодарю. На ТАН-2 обмоток на bias не хватает. Есть смысл заморачиваться с фиксированным смещением, или автоматического вполне достаточно? Посмотрел лампы 6SL7 (или в моем варианте 6Н9С), оказывается это древний аналог 12AX7 (6н26П ЕВ). Глянул темы про замену пальчиковых ламп в преде и фазике на октальные, какого-то ощутимого профита не нашел. А посему, наверное остановлюсь на 6н23п-ев, ибо купил их оптом пару десятков в заводской упаковке и надо куда-то использовать.

А чем отличаются акумы для системы старт-стоп от обычных? Слышал мнение, что Ca/Ca акумы не желательны для городского цикла, но я к примеру юзаю именно кальций, и как-раз в городском цикле. Полет нормальный.

В авто с ДВС, не важно, с системой старт-стоп, или обычный стартер с ключа, для запуска этого самого ДВС применяются только стартовые аккумуляторы. А вот технологии, применяемые в этих стартовых акумах, очень разные, и все специфичные, в обслуживании и эксплуатации, имеют свои нюансы. Различается как химия, так и архитектура акума.

... и добавил:

А тяговые - на постоянный разряд ...разумным током)))

Про тяговые акумы как бы речь и не идет 

Вообще, достаточно изначально приобрести качественный, неподдельный фирмовый акум, соответствующий требуемой емкости и пусковому току, регулярно следить за его состоянием, своевременно обслуживать его. Так же следить за состоянием генератора, проводки, клемм акб. И да, наивно полагать, что "необслуживаемый" акум не нужно обслуживать. То, что там отсутствуют пробки, не означает, что он не нуждается в периодической полной и правильной зарядке.
Кстати, Topla, которую я юзаю, хоть и позиционируется, как необслужка, но пробки на борту имеются, что не может не радовать. Есть возможность замерить плотность и уровень электролита.