А для серийного пр-ва?
алгоритм развития следующий:
1) постройка, испытания, сертификация машины №1 - в официальном порядке
2) участие в выставках, слетах, авиашоу... массированный пиар в интернете (видео полетов)
3) формирование портфеля заказов, с предоплатой 20% (распространенная практика )
4) выпуск первой серии машин ( в формате "катер на воздушной подушке", дабы избегнуть необходимости лицензировать производство по авиационным нормативам)
доработка машин до "самолетного уровня" - самими Заказчиками ( наша бригада сборщиков)
5) массовое производство "катеров на ВП" - со сбытом в регионы Африки, Азии, Океании отсутствие проблем по международной сертификации)
----------------
сейчас отвечу по всем пунктам
... и добавил:
2. Кем выполнялся проект? Возраст, образование, опыт. Предыдущие проекты, доведенные до летных образцов.
группа молодых конструкторов, с опытом работы на фирме Сухого (некоторые - являются действующими конструкторами этой фирмы)
Главный конструктор и разработчик Макиев Дмитрий Евгеньевич
принимал участие в разработке истребителя ПАК ФА (русский стелс)
подробная информация о уровне квалификации - будет предоставлена Заказчику, на этапе консультаций с КГ
3. Есть ли расчеты по эксплуатации данного ВС?
эксплуатационные расходы и уровень доступности запчастей - аналогично содержанию колесного джипа (ремонтопригоден в условиях автосервиса)
парковка - лодочные станции
4. Есть ли контакты с потенциальными заказчиками? Не в виде "ну, я знаю того-то и того-то", а виде например переписки с ними по данному предмету.
Есть контакт с людьми, продвигавшими самолет на ШВП (разработки Черемухина)
алкор ШВП СШВП «Алкор» $90К
- конкретно намеревались запускать в серию корейцы
...Ну, и что вы думаете? Нашли мы такую страну! Оговорили условия на почти высшем уровне (с послом), подписали рамочный договор на выпуск первой партии – 200 пташек!, которые вырвавшись в таком количестве на мировой рынок, сразу его завоюют! Подготовили подарок главе государства! Все от имени фонда. Подарок, модель 4-х местного самолета с шасси на воздушной подушке, взлетающая над моделью планеты – глобусом, с неподготовленной поверхности, у меня на даче в ящике стоит. Десять лет уже, не распечатанная.
.... Изобретатель, после того, как все было на мази, и уже получено официальное приглашение от ихнего правительства - практически уже партнера, вдруг «резко передумал» развивать совместное производство с зарубежным партнером. Остался на родном заводе, приделывать шасси не к нашему совместному детищу, а к Ил – 3, разработанному то ли на «Соколе», то ли где еще. Больше десяти лет приделывает, а самолет тот еще не летает, и партнеров нет, и крыша у него съехала.
....Северная Корея. Провели кучу переговоров, всё, мля, сорвалось из-за съехавшей крыши конструктора. Олег Черемухин, конструктор, умер года два назад, перед смертью сотрудничал с какой то фирмой, не помню названия, было несколько статей в местной прессе, кроме оптимистичных заявлений дальше не продвинулось. Хотел отцифровать и выложить полёты, кассету не найду, есть 3 штуки, всё не то. Сам самолёт стоит, по крайней мере стоял два года назад, лично видел, на полевом аэродроме в Богородске, Нижегородская область. Вот такие дела. Остался профессионально выполненный макет - 4-х местная модель, подарок Ким Чен Иру, валяется на даче.
.... Есть видео, только кому то отдал на оцифровку - нужно искать, а в лом. Где то валяется переписка с корейским посольством, протоколы, да и принимали они нас на широкую ногу - через центральный вход для почетных гостей, принимал лично 2-ой секретарь, потом ресторан Пхеньян, так раза три только в москве, в Нижнем Новгороде - немерянное кол-во раз приезжали. Короче, у меня всё это перегорело, если есть у тебя желание этим заниматься, могу у людей, которые работали с корейцами по продвижению самолёта, точнее с их помощью я вышел на корейцев, попросить подключиться. Давай конкретно предложения.
то есть - мы строим ОБРАЗЕЦ, испытываем его и показываем людям из Правительства... которые работали с корейцами по самолету Черемухина..
если этот канал - не срабатывает, выходим на рынки Африки-Азии со своими "катерами на ВП"
... и добавил:
5. Налажены ли связи с бюрократией?
нам нужно сертифицировать только ОДНУ машину...
вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС - по вопросу РЭКСа:
Сертификацией ЕЭВС, ранее занимался Центр по сертификации МАИ. Это была его специализация. Но сейчас он не осуществляет свою деятельность. Сейчас сертификацией занимаются многие Центры, в основном по своим регионам, подчиненным территориальным Управлениям ФАВТ.
1. Процедура достаточно трудоемкая, скрывать нет смысла. Но сложного, по сути ничего нет. Подача заявки на сертификацию в Управление, работа экспертов на месте, подготовка доказательной документации, передача дела в Управление для выдачи (не выдачи) СЛГ.
2. На этот вопрос ответить сложно. Все индивидуально. Большая часть времени занимает подготовка всех документов. Но при наличии всех документов и отсутствии замечаний, в среднем время займет, от подачи заявки на сертификацию в Управления до выдачи СЛГ дней 14. Ну это очень грубо. Может и быстрее намного.
3. В среднем, стоимость сертификации ЕЭВС составляет 30.000 руб. Плюс расходы на командирование людей (1 или 2 человека). Это ориентировочная стоимость в ФГУП ГосНИИ ГА.
6. Есть ли понимание ВЭД, и есть ли в означенном коллективе человек, который будет этим заниматься. Есс-но с опытом.
7. Состав потенциального коллектива? Их опыт.
там есть люди, занимающиеся юридической частью, и переговорами с потенциальными заказчиками... уточните этот момент - напрямую, в случае необходимости
8. Наличие помещения для сборки ВС и аэродрома для облета (т.е. контакты с владельцами)
первый аппарат будет собран и облета в подмосковье... серию можно запустить на базе авиамастерских в Питере (есть люди, выразившие заинтересованность в участии.. с базой, аэродромом, специалистами сборки)
9. Наличие ликвидного залога для обеспечения бизнес-плана. Т.е. не для передачи в залог банку, а виде - "я не выполнил обязательства - забирайте то-то и то-то". Оформляется есс-но инвестиционным договором.
при наличии ликвидного залога, вы узнали бы о Проекте РЭКС - увидев эту машину в вечерних новостях ТВ... года 2 тому назад..
мы же не до такой степени идиоты, чтобы приглашать компаньонов - имея возможность обойтись банковским кредитом под залог
... и добавил:Ссылка не пашет.
Регион: Москва
Отрасль: Авиапромышленность
Стадия проработки: Технико-экономическое обоснование (ТЭО)
Статус видимости: всему интернету
Ромб-экранолет класса С
Описание проекта
Четырехместный летательный аппарат с эффектом "сверх стабильной посадки"
http://www.ba-forum.ru//index.php?/topic/461-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0-%D1%82%D1%81/page__pid__722__st__0&#entry722Подробное описание
Финансовые параметры проекта:
Предполагаемый объем финансирования: $ 40000 - 81000
Окупаемость: Менее одного года
Используемая ставка дисконтирования 25 %
Прибыль проекта: $ 25
ROI: 25 %
IRR (внутренняя ставка доходности) 25 %
NPV (чистая приведенная стоимость проекта) $ 50
PI: 50
DPP (срок окупаемости инвестиций с учетом дисконтирования) 1 год
Схема инвестиций и поддержка проекта:
Предполагаемые источники финансирования Частный капитал
Полная стоимость проекта: $ 100
Валюта: $
Направления использования инвестиций Исследования и разработки
Доля участия инвестора в проекте контрольный пакет (50%+1)
... и добавил:РИСКИ заказчика
максимальный РИСК заключается в том, что РЭКС не сможет летать как самолет (если КГ ошиблась в расчетах - предположим..)
но бегать-то по воде РЭКС сможет в ЛЮБОМ случае...
а катера сравнимой мощности мотора и близкой конструкции имеют рыночную стоимость далеко за 100К
Sea Phantom.
Вместимость до пяти человек (включая водителя)
мощность 500 лошадиных сил, максимальная скорость – 193 кмч
На скорости выше 56 километров в час из его боковых опор-балансиров выдвигаются водные лыжи длиной 1,8 метра. По мере возрастания скорости аппарат выходит на крейсерский режим «лыжи + экран» , между его корпусом и водной поверхностью, формируется динамическая воздушная подушка.. повороты "Морской призрак" осуществляет тоже за счёт своих лыж, Phantom задвигает лыжу, с той стороны, в которую нужно свернуть. Стоимость = $500 тысяч. .
http://374.ru/index.php?x=2007-08-22-22... и добавил:уровень проработки (по вопросам прочности конструкции)
пояснения ГК
Если кого- то очень сильно смущает использование композитных материалов (а в суровых Российских условиях срок их службы при отечественном менталитете действительно ниже, чем у металла) , то был рассчитан вариант с цельнометаллическим планером. А чтобы совсем впасть в маразм решено использовать пленочные клеи вкупе с заклепками. Отвлекаясь от цифр, каков шанс полного разрушения узла по месту крепления, если там получается 2,34 раза запас прочности, сверх расчетного?!
... и добавил:Как, подозреваю, и затраты на помещение, логистику, бухгалтерию и т.д.
А вот это очень зря, т.к. в таком случае итоговая стоимость серийного образца будет 100-120к.
Так бизнес не делается.
мы просто создаем максимальную привлекательность для заказчика РЭКС №1...
в серии машины будут иметь продажную стоимость не менее 70Кбк.. и это колоссальный демпинг - по сравнению с аналогами
Идеальный самолет для всей семьи
Как в среде автолюбителей, самыми популярными и покупаемыми являются машины с вместимостью салона, скажем, до шести человек, так и в малой авиации наибольшим предпочтением и любовью пользуется класс 4-местных самолетов. И это вполне объяснимо. Ведь самолет в семье и должен служить для семьи. А легкая 4-местная крылатая машина идеально подходит для этих целей.
Самый «правильный» самолет
Нужно сказать, что специалистами проводились даже исследования с целью определить, какой же самолет наиболее типичен для Авиации общего назначения (АОН). И он был определен из синтеза следующих характеристик: количества мест, числа и типа двигателей, а также типа шасси и его конфигурации. Выяснилось, что 25 самых популярных моделей занимают примерно 70% всего рынка АОН, и по ним можно с большой долей точности судить о рынке в целом. Подсчет среднего арифметического количества мест выбранных самолетов дал цифру в 4 пассажироместа, включая пилота. Типичный самолет АОН – однодвигательный, поскольку 85% всего парка АОН оснащаются именно одним двигателем.
Mooney Bravo. оснащенный двигателем Continental. Он может летать с крейсерской скоростью 407 км/ч и дальностью 1900 км.
480–500 тысяч долларов
Cirrus SR22 Композитная конструкция без заклепочных швов уменьшает лобовое сопротивление, позволяя самолету развивать скорость 180 узлов
300–350 тысяч
Beech Bonanza шестицилиндровый двигатель Continental E-185-1 мощностью 138 кВт (185 л.с.),
120–150 тысяч долларов за аппарат не «первой свежести»
TB-10 Tobago GT. Двигатель Lycoming IO-360-A1B6 мощностью 200 л.с.
порядка 350–400 тысяч евро.
Piper Archer Самолет прост, неприхотлив в обслуживании и в то же время безопасен. Что еще радует - весьма умеренная цена - 280 тысяч долларов.
Cessna 182Т будет стоить порядка 355 тысяч долларов.
Подводя итог нашему небольшому рассказу, можно из всего вышеизложенного выделить главное. Зачем человеку нужен в личное пользование именно четырехместный одномоторный поршневой самолет? Вывод напрашивается сам собой – это практически личный авто с крыльями. Он прост в управлении, предназначен не для каких-то специфических целей, а рассчитан для перелетов с семьей или друзьями по своим, так сказать, бытовым нуждам. То есть, покупая такой самолет, обретаешь пополнение к своему парку авто еще одну машину. Просто она летает.
http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/idealnii-samolet-dlya-vsei-semi.html
.
... и добавил:известияНовые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября......Для полетов в классе G установлен уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе выполняются без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в районах Восточной Сибири.
... и добавил:конкурентов нет - и не будет
Разговоры о государственной программе развития малой авиации идут давно и сводятся к вопросу: «…кто будет пилить деньги на малую авиацию?» Скорее всего, какая-то часть «недопиленных» бюджетных денег достанется одному из наших авиагигантов, где и будет похоронена по причине неумения делать легкомоторную технику и огромных накладных расходов. Для примера, в 2004 г. на РСК «МиГ» на нашу «Авиатику-МАИ-890СХ» была установлена себестоимость около $170 тыс., при продажной максимально возможной цене $50–55 тыс.
Приведенные доводы призваны показать, что именно сегодня — тот исторический момент, который наиболее подходит для инвестирования в разработку и производство малой авиации. Нужно провести маркетинговое исследование по определению типов ЛА, наиболее востребованных на отечественном рынке; выбрать производителя (производителей) с наибольшим интеллектуальным и техническим заделом и осуществить их финансирование. А чтобы не повторить печальный опыт 90-х годов, процесс вложения средств должен быть поэтапным, контролируемым и под конкретные бизнес-планы. Уверен, что компания, имеющая к моменту «открытия неба» серийное производство востребованной авиационной техники, пусть и в начальной стадии, получит шанс стать монополистом.
Вадим Демин,
заместитель главного конструктора ОСКБЭС МАИ,
генеральный директор ООО «ПРО-Авиа»
http://www.jetflyer.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=216%3A2011-09-15-07-28-16&catid=37%3A2010-04-29-00-27-19&Itemid=71&lang=ru
Размещение рекламы