Форум гитаристов

Почитал. Первые пару абзацев. Хватило. По мне - бредятина полная по одной простой причине: инженеры (в частности, японские, да и все остальные почти) - люди, далеко не дураки, и если бы эта метода реально работала, то неужели бы на заводе так никто не делал. Возможно, кто-то действительно делает нечто подобное (имеется в виду завод), но на то есть свой резон, чисто логический: конструктивно это возможно и оправдано в конкретном типе/модели двигателя. Не более. А то, что есть, к примеру, те же допуски по зазорам клапанов - не говорит ни о чём? Ну, ладно.
Кстати, а как там в смысле компресси, с такой переделкой? Всё в порядке, без провалов, без проседаний? А то в статье автор об этом стыдливо умолчал, ибо поиск по слову "компресс" не дал ничего.
Лично моё мнение: ставь оригинальный ремень и не би-би мозги. И никаких "оптимизаций" не потребуется. Хотя, если бы у меня был "ВАЗ", я бы тоже над ним издевался, надо полагать. Даже пожёстче, чем автор статьи. Хорошо, что у меня его нет. И мне, и "ВАЗу".

Инженеры конечно не дураки... но факт остаётся фактом - обрыв ремня ГРМ загнёт клапана если конструктивно поршни в верхней точке встретят клапана.
Простое гугление показывает, что моторы где гнёт клапана гораздо больше где их не гнёт. И японцы и немцы и все остальные...

https://zen.yandex.ru/media/automaniac/rekomenduiu-sohranit-spisok-avto-gde-zagibaet-klapana-esli-rvetsia-remen-grm-5b689c70d452ae00a8802498

Почему везде не делают так чтоб не гнуло? Вероятно есть причины... могу предположить пару:
1. Ремень не рвётся если вовремя его менять. Для этого и есть ТО по пробегу.
2. Проще мотор - проще в производстве.

Тоесть вроде какбы проблемы и нет... меняй ремень своевременно и ничего не порвётся. Поэтому и нет смысла особо усложнять конструкцию двигателя.

Машина, которая сейчас стоит копейки, но которая через 10 лет будет стоить сотни тысяч бенжаминов.

Косолапов, Обоснуй!

Трудно обосновывать очевидные вещи.

Машина, которая сейчас стоит копейки, но которая через 10 лет будет стоить сотни тысяч бенжаминов.

(нажмите чтобы показать/спрятать)

тачка конечно легендарная,  но и такая не стоит сотен тысячь, хотя,  могла бы.,))

Я тока не понял, автор статьи фрезерует выемки на моторе с цепным приводом распредвала. Зачем? Цепь как ремень не рвётся враз. Она ещё долгие тысячи километров шуметь будет. К чему эти качели? 

Цепь имеет тенденцию к растягиванию. Точнее, у цепи изнашиваются валики, а отверстия щёк становятся овальными, в результате чего цепь удлиняется. И когда гидравлический натяжитель уже не справляется со своей функцией, цепь на высоких оборотах коленчатого вала может перескочить в шестерне даже на несколько звеньев. Данный перескок цепи, связанный с её удлинением, чреват встречей поршней с клапанами. Что зафиксировано в двигателях VW серии TSI.

Вобщем, пока мы живём в предмете, он не стареет,,

То есть проточек будет 6, четыре было, 2 добавил. А что со степенью сжатия? Объём камеры сгорания больше, чем со стандартными поршнями. А прокладок на ВАЗы разной толщины, как на дизели не делают. Вроде.

Плоскость головки и так плоская почти. Шатуны на 1-2 мм длиннее не бывают. Выход один - фрезернуть блок сверху. Больше никак на этих моторах не сделать. Опять-же, если поршни будут близко к клапанам подходить, проточки глубже придётся делать, иначе втык, а там и поршень пропилить можно. Или днище поршня в лунке будет тонким и просто лопнет. ИМХО, затея не очень грамотного человека, который любит работать руками и не имеет теоретического багажа в голове.