Форум гитаристов

Так артель это просто всего лишь навсего была переходная ступень. К полному частному бизнесу рано или поздно пришли бы.

Уже приходили при НЭПе, да тот же Сталин его и свернул.

... и добавил:

 Есть такой момент, как малозаселенность российских земель. Между городами (особенно сибирскими) расстояния между крупными заселенными пунктами достигают 1000 километров. Это все - инфраструктура, которую надо обслуживать. Это очень дорого. И саму большую территорию - обслуживать дорого.   

А в густонаселенной европейской части России что мешает?

Нет. Уводишь ты - речь о том, что до 3500 долларов налогообложение проводится пол ставке 4%. Какое это имеет отношение к тому, сколько зарабатывал лично ты или твои кореша?

Какое это имеет отношение к стимулу развития бизнеса?

они написали ровно тоже самое, что и я, с разницей только в том, что они не считают это проблемой, мол, техника сейчас зашла далеко. зашла далеко, но не настолько, что бы допустим быстрее обслуживать инфраструктуру железнодорожных путей. железные дороги у нас - не скоростные по сравнению с той же Японией и еще долго останутся таковыми. сопутствующая инфраструктура железной дороги - тоже самое. а это огромной логистический фронт.

кроме того, они совершенно не учитывают количество населения. они уклончиво признают, что много на юге и в центральной полосе, но при этом совершенно забывают именно про проблему Сибири - дальние расстояния и дорогое обслуживание инфраструктуры из-за дальних расстояний.

это реальная беда, бич и писавшие там люди - не понимают производство и систему логистики России от слова совсем и от слова никак.

Ну так и я с тобой согласен, в той части что есть проблемы. Но согласен с ними, что это решаемые проблемы. И Гуцериева я не случайно привел в пример. Это человек решивший такую же нерешаемую проблему.
А как госчиновники решают проблемы я видел своими глазами - они бы в и Италии например ни с чем не справились.

Низкие налоги

Низкие налоги при низких продажах, при низкой рентабельности, при низкой добавочной стоимости - это лучше чем высокий рынок сбыта и потребления, высокая рентабельность и добавочной стоимости, но с более высокими налогами?
Опять же - ты говоришь про узкую группу профессионалов, типа репетиторов, переводчиков и аутсорсеров. Но, помимо них есть и ещё несколько десятков миллионов граждан, которые не могут быть самозанятыми по целому ряду причин, которые мы уже обсуждали и точку в этом вопросе поставили.



... и добавил:

Решаемые. Вопрос -  за сколько. Вот за сколько можно построить скоростную железнодорожную трассу скажем от Владивостока до Калининграда, что бы по ней ходили поезда как в Японии - со скоростью 300-400 км в час? Очень решит вопрос с логистикой. Правда, параллельно останутся вопросы, а что делать с старой инфраструктурой транзитных станций, где весь поселок только и существует за счет обслуживания поездов.

Кирюх, у РЖД федеральное финансирование. Поселки к этому отношения не имеют. При тех деньгах, которое выделяют на РЖД - они могут этим людям платить пожизненное пособие равное зарплате (15-35 т.р.). Если уж других способов занять этих людей не найдут.

Низкие налоги при низких продажах, при низкой рентабельности, при низкой добавочной стоимости - это лучше чем высокий рынок сбыта и потребления, высокая рентабельность и добавочной стоимости, но с более высокими налогами?
Опять же - ты говоришь про узкую группу профессионалов, типа репетиторов, переводчиков и аутсорсеров. Но, помимо них есть и ещё несколько десятков миллионов граждан, которые не могут быть самозанятыми по целому ряду причин, которые мы уже обсуждали и точку в этом вопросе поставили.

зависит от удельной массы платящих налоги. толку от тех высоких налогов, если их платит 10 процентов от силы.

Кирюх, у РЖД федеральное финансирование. Поселки к этому отношения не имеют. При тех деньгах, которое выделяют на РЖД - они могут этим людям платить пожизненное пособие равное зарплате (15-35 т.р.). Если уж других способов занять этих людей не найдут.

Сань, не говори то, в чем не разбираешься. Есть целые станции-поселки, которые были построены еще при совке, что бы на длинных перегонах делать ремонт подвижного состава.  Знаешь, например, что колесная пара среднего пассажирского состава стачивается примерно за неделю?

зависит от удельной массы платящих налоги. толку от тех высоких налогов, если их платит 10 процентов от силы.

если речь о бизнес климате, то величина налогов в пределах допустимых колебаний не является его ключевым стимулирующим фактором. Низкие налоги могут быть заманухой, но отнюдь не гарантией развития бизнеса.

Сань, не говори то, в чем не разбираешься. Есть целые станции-поселки, которые были построены еще при совке, что бы на длинных перегонах делать ремонт подвижного состава.  Знаешь, например, что колесная пара среднего пассажирского состава стачивается примерно за неделю?

Так тем более переживать получается не о чем. Как будут твои станции поселки - так и останутся. Даже наоборот, при увеличении потоков - больше работы будет ))
Ни или как правильно заметил Бро - пусть все в Маскву едут на 100 тысяч работать, по твоему же совету ))

Не гарантия, но то, что любой в здравом уме человек предпочтет меньше платить налогов - вещь понятная

Почему же по твоему многие люди в здравом уме переезжают из теплой уютной Флориды с низкими налогами и низкими ценами на жилье в дорогущую холодную Калифорнию с высокими налогами и дикими ценами на недвижимость?
Или вот, тебе как фанату хокея должно понравится
https://www.nhl.com/player/evgeni-malkin-8471215
почему Евгений Малкин, патриот и член Путин Тим, рассусоливавший ещё недавно про "врагов суверинитета" - переехал жить в дорогущий Питсбург с высокими налогами? Мог бы пойти репетитором по хоккею работать и платить 4%. 

а зачем они останутся через каждые 150-200 км, если поезд будет перекрывать расстояние за полчаса? они имели смысл, когда 200 км поезд идет около 4 часов. 

Что на этот счет говорит мировой опыт?

Конечно не знает, это твоя выдумка, колёсные пары служат по 10 лет.

Служат да, стачиваются постоянно. У тебя методичка неправильная.